Kurbelgehäuseentlüftung

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3421725 Kurbelgehäuseentlüftung Caterpillar

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99413K Kurbelgehäuseentlüftung

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AS354M02 Ölabscheider

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AS369M03 Ölabscheider

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AS371M05 Ölabscheider

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Wie funktioniert eine Kurbelgehäuseentlüftung (KGE)?

Die Kurbelgehäuseentlüftung hat die Aufgabe, Gase und Ölnebel aus dem Kurbelgehäuse zu entfernen und den Unterdruck im Kurbelgehäuse auf dem erforderlichen Niveau zu halten. Sie spielt eine zentrale Rolle im Motor eines Kraftfahrzeugs. Eine Kurbelgehäuseentlüftung sorgt dafür, dass im Brennraum von Hubkolbenmotoren (Benzin- und Dieselmotoren) geordnete Druckverhältnisse herrschen. Beim Betrieb des Motors entstehen im Inneren so genannte Blow-by-Gase, die an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse gelangen. Dort vermischen sie sich mit dem Ölnebel, der durch die im Öl rotierende Kurbelwelle entsteht. Durch die einströmenden Verbrennungsgase steigt auch der Druck im Kurbelgehäuse. Da dort aber ein leichter Unterdruck herrschen soll, müssen die mit Öl vermischten Blow-by-Gase abgeführt werden. Würden diese Gase nicht abgelassen werden, könnte es zu einem gefährlichen Druckanstieg kommen, der Dichtungen und Bauteile beschädigen würde. Die Entlüftung muss kontrolliert erfolgen, um solche Schäden zu vermeiden.

Welche Systeme gibt es?

In der Vergangenheit wurden die Blow-by-Gase durch ein einfaches, offenes System direkt in die Umwelt abgeführt. Diese Form der Kurbelgehäuseentlüftung war zwar einfach und kostengünstig, führte jedoch zu einer erhöhten Umweltbelastung und einem höheren Ölverbrauch. In Folge dessen kam es häufig zur Bildung eines mehr oder weniger großen Ölflecks unter dem stehenden Fahrzeug. Für den Autofahrer war es selbstverständlich, regelmäßig den Ölstand zu kontrollieren und gegebenenfalls Öl nachzufüllen.

Heutzutage werden nahezu ausschließlich geschlossene Systeme verwendet, die eine umweltfreundlichere und effizientere Lösung darstellen. Diese reduzieren Emissionen, schonen den Ölverbrauch und tragen zu einem sauberen Motorbetrieb bei.

Die ersten geschlossenen Systeme waren oft nur unzureichende Abscheider, die das enthaltene Öl nicht oder nur unzureichend vom Gas trennten. Diese Ölart führte jedoch zu neuen Problemen, sodass die Idee aufkam, die Gase vor dem Einleiten in die Verbrennungsluft zu filtern. Die Verschärfung der Abgasgesetzgebung führte zu einem Handlungsdruck für die Industrie, derartige Nachbesserungen vorzunehmen.

Bei modernen aufgeladenen Motoren, wie Turbomotoren, wird die Entlüftung zusätzlich durch den erhöhten Druck unterstützt. Moderne Kurbelgehäuseentlüftungsfilter dienen folglich dazu, Öltröpfchen aus den Abgasen zu entfernen und die abgeschiedene Ölmenge in den Ölkreislauf zurückzuführen. Eine optimale Kurbelgehäuseentlüftung gewährleistet, dass möglichst wenige der kleinen Tröpfchen auf den heißen und schnell drehenden Rotor des Turboladers treffen. Eine Anlagerung der Partikel auf den heißen Schaufeln würde zu einer Veränderung der Geometrie der Laderschaufeln durch die sich bildende Ölkruste führen. Dies hätte eine Verschlechterung des Wirkungsgrads des Turboladers und damit des gesamten Motors zur Folge. Eine weitere Konsequenz wäre eine verschlechterte Abgasqualität, eine verminderte Leistung und ein höherer Kraftstoffverbrauch.

Welche Vorteile hat die Kurbelgehäuseentlüftung?

Angenommen, der Motor arbeitet wie ein Hochleistungs-Dampfkessel. Bei jedem Verbrennungsvorgang im Zylinder entstehen immense Drücke, die teilweise ins Kurbelgehäuse entweichen. Eine unkontrollierte Entlüftung würde zu einer dauerhaften Druckbelastung wichtiger Bauteile wie Dichtungen führen. Die Kurbelgehäuseentlüftung gewährleistet, dass die Blow-by-Gase abgeleitet werden, wobei das mitgeführte Öl separiert wird.

Bei einem neuen Motor ist die KGE noch wenig ausgelastet. Mit zunehmendem Alter des Motors nimmt die Bedeutung der Kurbelgehäuseentlüftung jedoch zu. Im Rahmen des motorinternen Verschleißes vergrößern sich die Spalten, was zu einer Zunahme der Blow-by-Menge führt. Bei einer optimalen Auslegung des Filters und der Verwendung eines Hochleistungsmediums kann dieser auch kleinste und feinstverteilte Tröpfchen sicher abscheiden. Die Druckregelung gewährleistet, dass der Unterdruck im Kurbelgehäuse nicht zu stark ansteigt beziehungsweise stets im optimalen Bereich gehalten wird.

Eine strömungsoptimierte Geometrie sowie eine entsprechende Auslegung der KGE in Verbindung mit dem geeigneten Filtermedium reduzieren den Eintrag von Öltröpfchen in die Verbrennung auf ein Minimum. Damit werden die gesetzlichen Vorgaben und Forderungen sicher und zuverlässig erfüllt.

Im Vergleich zu einem offenen System verringert sich der Ölstand im Motor durch das in der KGE abgeschiedene Öl in wesentlich geringerem Maße. Der Ölverbrauch wird reduziert, was zu einer Einsparung beim Nachfüllen von Öl führt. Ein hochwertiger KGE-Filter sorgt somit für eine optimale Motorleistung und Abgasqualität sowie für einen geringeren Ölverbrauch.

Was muss bei der Auslegung eines KGE-Systems beachtet werden?

Die Auslegung von KGE-Systemen erfordert ein hohes Maß an technischem Know-how sowie detailliertes Fachwissen zum betreffenden Motor. Darüber hinaus ist ein entsprechendes Maß an Erfahrung beim Adaptieren einer KGE erforderlich. In vielen Fällen sind Versuche und Messungen unumgänglich.

Wie erkennt man eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung?

Eine nicht ordnungsgemäß funktionierende KGE ist für den Benutzer in der Regel nicht auf den ersten Blick erkennbar, da entsprechende Überwachungssysteme wie z. B. ein Unterdruckmessgerät in der Praxis nicht installiert sind. Bei einem modernen PKW kann dies im Rahmen der Abgasuntersuchung festgestellt werden. Dies ist jedoch abhängig vom Alter bzw. der Laufleistung sowie dem Zustand des Motors.

Ein Defekt der Kurbelgehäuseentlüftung ist häufig auf poröse oder undichte Bauteile, wie Schläuche oder Dichtungen, zurückzuführen. Der hohe Druck, die hohen Temperaturen und die aggressive Zusammensetzung der Blow-by-Gase führen zu einer vorzeitigen Alterung dieser Teile. Ein solcher Defekt zeigt ähnliche Auswirkungen wie eine undichte Ventildeckeldichtung, da das System Falschluft zieht und dadurch nicht mehr effizient arbeiten kann.

In diesem Kontext ist die Ventildeckeldichtung von entscheidender Bedeutung. Sie gewährleistet nicht nur den Schutz des Motoröls, sondern unterstützt auch die Kurbelgehäuseentlüftung, indem sie den erforderlichen Unterdruck im System sicherstellt. Eine defekte Ventildeckeldichtung hat zur Folge, dass die Blow-by-Gase nicht mehr effizient abgeführt werden können. Dies führt zu einem Anstieg des Kurbelgehäusedrucks und möglicherweise zu Motorschäden.

Der Kurbelgehäusedruck spielt zudem eine entscheidende Rolle für die Leistungsfähigkeit und Effizienz des Motors. Ein zu hoher Druck führt dazu, dass Öl in Bereiche gelangt, in denen es nicht hingehört, beispielsweise in die Brennräume oder den Ansaugtrakt. Dies führt zu erhöhtem Ölverbrauch, Belastung des Katalysators und Ablagerungen, welche die Motorleistung beeinträchtigen. Ein zu niedriger Druck hingegen kann die Dichtungen beschädigen und die Ölversorgung stören. Moderne Fahrzeuge sind daher mit Sensoren ausgestattet, welche den Kurbelgehäusedruck überwachen und sicherstellen, dass er sich immer im optimalen Bereich befindet.

Wann sollte das Filterelement getauscht werden?

Bitte beachten Sie, dass der Austausch des Filterelements je nach Motor individuell geregelt ist und gemäß den Intervallvorgaben des Motorenherstellers durchgeführt werden sollte. In der Regel sind die Intervalle mit dem Luftfiltertausch verknüpft. Die entsprechenden Details entnehmen Sie bitte der Betriebsanleitung des Motors.

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Kurbelgehäuseentlüftung

Wie funktioniert eine Kurbelgehäuseentlüftung (KGE)?

Welche Systeme gibt es?

Welche Vorteile hat die Kurbelgehäuseentlüftung?

Was muss bei der Auslegung eines KGE-Systems beachtet werden?

Wie erkennt man eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung?

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